一辆中国电动汽车驶入加拿大，竟能搅动整个北美的神经。安大略省省长福特，站在工厂门口，面对一群汽车工人，话说得斩钉截铁：哪怕中国车再便宜，加拿大人也不能买。这不是简单的贸易争端，更像是一场关于“谁能主导未来产业”的较量。

　　加拿大总理卡尼刚刚结束9年来的首次访华，签下了不少协议。表面气氛缓和，合作有望。但政坛的分歧却被这场电动汽车风波彻底点燃。卡尼带回来的“好消息”之一，就是中国电动汽车的进口配额提升到4.9万辆，关税从100%暴跌到6.1%。这意味着，中国车企终于能以更合理的价格进入加拿大市场，不再被高额关税挡在门外。

　　福特却坚决反对。他的理由很直接：安大略省是加拿大制造业的心脏，汽车产业养活了超过50万人。中国电动汽车一旦涌入，本地企业压力山大，工人饭碗不保。福特的担忧并非空穴来风。过去一年，通用汽车关闭了安大略的一家工厂，Stellantis也把吉普车型的生产线搬去了美国。美国对加拿大汽车产业的打压，早已让安省人心惶惶。

　　但福特的“抵制中国车”口号，真的能救得了安大略吗？美国对加拿大的关税压力，比中国还要直接。去年特朗普宣布加征关税，福特带着13位省长跑到华盛顿，苦口婆心地提醒美方：加拿大是你们的关键伙伴，别把我们当外人。甚至威胁要切断对美能源出口，发起“抵制美货”运动。不列颠哥伦比亚省干脆停止采购美国酒类，导致美加葡萄酒贸易暴跌。

　　这场“左右为难”的博弈，背后其实是加拿大各省利益的分裂。安大略省死守工业阵地，担心中国车冲击本地就业。萨斯喀彻温省和曼尼托巴省却举双手欢迎取消关税，因为他们的油菜籽、渔业等农业产业能从中受益。卡尼访华时，萨省省长莫伊还亲自陪同，力挺中加合作。加拿大十省三地区，各有算盘，谁都不愿吃亏。

　　福特的逻辑很简单：我可以出口商品到你们国家，但你们不能随便把工业品卖到我家门口。对美国加征关税，他怒不可遏；对中国电动汽车降税，他坚决反对。就是“只许州官放火，不许百姓点灯”。这种双标，在全球化的今天，显得格外刺眼。

　　更讽刺的是，加拿大民众的态度并不完全支持福特。Nanos Research和CTV的联合民调显示，62%的受访者支持或倾向支持取消对中国产汽车的100%关税。大多数人看重的是实惠和选择，而不是保护某个省的产业利益。电动汽车价格亲民、技术先进，谁不想多点选择？

　　加拿大政府也在寻求新路。未来三年，计划与中国企业合资合作，利用中国技术打造本土电动汽车，争取成为北美第一个实现这一目标的国家。可福特却坚称，这样的政策只会伤害北美汽车市场，对加拿大、美国、墨西哥都没好处。

　　这场风波，表面是关税和配额，实则是全球产业链的重新洗牌。安大略省的焦虑，既有现实压力，也有对未来的不安。中国电动汽车的崛起，逼得传统制造业不得不重新思考自己的定位。美国的强硬，欧洲的转型，加拿大的分裂，全球汽车产业的棋局正在重排。

　　谁能保证，抵制中国车就能保住安大略的工厂？如果本地企业不创新、不转型，关上门也挡不住外部冲击。中国车企进军加拿大，是挑战，也是机会。问题是，谁敢真正抓住？